Economia & Energia
Ano III - No 16
Setembro/Outubro 1999

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Thursday, 19 February 2004.

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Frota de Veículos diesel no transporte rodoviário (continuação)

Equipe e&e-ONG

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3 - Distribuição da Frota por idade de Veículos.

A partir das vendas de veículos no mercado nacional e as curvas de sucatamento pode-se estimar a o comportamento da frota por faixa etária.

Foram consideradas as seguintes faixas de idade:

Frota1 – Veículos do ano (metade da frota ao final do ano) e do ano anterior
Frota2 – Veículos de 2 anos atrás
Frota5 – Veículos de 3 a 5 anos
Frota 15 – Veículos de 6 a 15 anos
FrotaV – Veículos com mais de 15 anos (Velhos)

O resultado entre os anos 1990 e 1997 para automóveis são mos trados na tabela seguinte

Frota de Automóveis

Tabela 3.1 Automóveis por faixa de idade 1990 a 1970

Frota1 Frota2 Frota5 Frota15 FrotaV Total

1990

833035

552951

1646950

5857983

2134668

11025586

1991

833886

562722

1603113

5796257

2486449

11282427

1992

901666

529275

1501778

5777476

2835970

11546164

1993

1059912

597859

1620362

5519981

3144473

11942587

1994

1478188

595328

1665050

5316038

3515488

12570092

1995

1827802

914725

1697436

5104702

3878120

13422785

1996

2120074

1106783

2079096

4896456

4181249

14383659

1997

2178563

1417130

2582053

5024997

4191972

15394715

3.1a Automóveis Diesel

3.1b Automóveis Gasolina

3.1c Automóveis Álcool

 


Figura 3.1: Gráfico da Composição da Frota de Automóveis por Combustível

Figura 3.2: Gráfico da Composição da Frota por Faixa Etária e Idade Média de Automóveis a Gasolina e Idade Média desses veículos


Figura 3.2: Gráfico da Composição da Frota por Faixa Etária e Idade Média de Automóveis a Gasolina e Idade Média desses veículos

Nota-se no período 1984 a 1986 quase não existem veículos na faixa de veículos de 1 ano e do ano anterior (frota1).

A participação por faixa etária pode ainda ser representada em termos percentuais como no gráfico seguinte

 


Figura 3.4: Participação por faixa etária da frota a gasolina

É ainda interessante acompanhar a evolução dos automóveis a álcool que tiveram participação majoritária nos anos de depressão do mercado de gasolina assinalados acima.

 


Figura 3.5: Frota de Automóveis a Álcool por Faixa etária e Idade Média desses Veículos

A partir de 1995 a frota está se reduzindo em função do sucatamento e da não reposição. Isto faz que a frota de automóveis a álcool apresente idade média crescente. A participação de automóveis no consumo de diesel é, no Brasil, ainda desprezível em virtude das restrições legais que visam proteger o mercado do ciclo Otto. As emissões são, em conseqüência, também desprezíveis. O estudo da frota como um todo foi, no entanto, uma imposição da metodologia adotada em que se desejava distinguir o consumo de veículos pesados do de veículos leves.

Frota de Comerciais Leves

A faixa de Comerciais leves é a que mais se prestou à competição entre os diversos combustíveis já que sendo o veículo diesel mais caro e esse combustível mais barato existe uma faixa de rodagem anual em que o balanço entre custos fixos e variáveis (e a não existência de restrições legais) possibilitam a convivência dos diversos tipos de combustível.

Na Tabela seguinte mostra-se a evolução da frota de comerciais leves por faixa etária entre 1970 e 1977.

Tabela 3.2 - Comerciais Leves

Frota1 Frota2 Frota5 Frota15 FrotaV Total

1990

201596

120393

294432

651467

315578

1583465

1991

193676

134368

317627

643745

343580

1632995

1992

193110

125615

340018

652718

366861

1678321

1993

210249

127629

362707

675159

365152

1740896

1994

260783

122493

369309

707741

369002

1829327

1995

296841

166292

358081

745341

378335

1944889

1996

354811

177546

397854

775016

385273

2090499

1997

398091

225572

445846

822401

374178

2266088

Tabela 3.2a: Comerciais Leves Diesel
Tabela 3.2b: Comerciais Leves Gasolina
Tabela 3.2c: Comerciais Leves Álcool

Na Figura é mostrada a evolução da frota de comerciais leves. Deve-se assinalar que a denominação comerciais leves não existia nas estatísticas até 1957 quando foram instaladas as indústrias automobilísticas no Brasil. Para efeitos deste trabalho a frota de comerciais leves será tratada junto com a de automóveis. Como existe uma participação de diesel neste setor torna-se importante acompanhar esta participação para projeções de emissões por veículos diesel.


Figura 3.6: Gráfico da Composição da Frota de Copmerciais Leves por Combustível

Pode-se notar ainda na figura que até o primeiro choque nos preços de petróleo o mercado era inteiramente de veículos a gasolina. A partir de 1979 começa a aparecer uma participação de veículos a diesel e, pouco depois, de veículos a álcool.

Mostra-se a seguir os gráficos da distribuição de Comerciais Leves por Faixa Etária

Figura 3.7: Frota de Comerciais Leves a Diesel por Faixa Etária e Idade Média dessa Frota

Figura 3.8: Frota de Comerciais Leves a Gasolina por Faixa Etária e Idade Média dessa Frota

Figura 3.9: Frota de Comerciais Leves a älcool por Faixa Etária e Idade Média dessa Frota

Frota de Caminhões

As Tabelas Abaixo apresentam a evolução da frota entre 1990 e 1997 que corresponde ao período de estudo para emissões;

Tabela 3.3 - Caminhões por Faixa Etária

Frota1 Frota2 Frota5 Frota15 FrotaV Total

1990

68835

53477

169456

472454

331188

1095409

1991

62045

46919

168296

461035

351580

1089875

1992

54294

40233

146713

461253

373650

1076143

1993

44851

40381

132685

439284

403336

1060536

1994

64558

24989

120476

423664

424707

1058392

1995

81716

37380

99493

402967

444699

1066254

1996

79998

50981

97124

375398

465214

1068716

1997

69970

57199

107939

364412

469121

1068641

3.3a Caminhões Diesel
3.3b Caminhões Gasolina

3.3c Caminhões Álcool

A Evolução da Frota de Caminhões estimada e sua composição é a mostrada na Figura seguinte .

Figura 3.1: Gráfico da Composição da Frota de Caminhões  por Combustível

Figura 3.10: Gráfico da Composição da Frota de Caminhões por Combustível

Pode-se notar uma nítida quebra no ritmo de crescimento da frota que, a partir do início da década de 1980, ao contrário do ocorrido com os automóveis não sofreu uma inflexão tão nítida com advento do Plano Real que se limitou a alguma reposição da frota. Isto se deve ao favorecimento do plano aos bens de consumo e não aos bens de produção. Como boa parte das necessidades de consumo foram cobertas ou complementadas com importações a frota de caminhões que é um bem de produção não sofreu grandes acréscimos. Com efeito, a taxa de poupança interna sofreu redução considerável como será considerado a partir da descrição dos cenários econômicos. O comportamento da frota é conseqüência do ocorrido com a entrada de veículos, já assinalado anteriormente, que não apresentou a espetacular reação observada no início dos anos noventa. Pode-se também notar, nas mudanças de inclinação da curva de frota, a conseqüência sobre esse valor das mudanças observadas na Figura ... que apresenta picos de venda em 1948 (pós guerra), 1951, 1959 (produção nacional) 1977 (milagre econômico) e 1995 (plano Real).

Figura 3.11: Gráfico de Venda de Caminhões - São notáveis os picos correspondentes aos diversos ciclos econômicos- Os caminhões a gasolina desapareceram do mercado a partir de 1980.

A venda e frota de caminhões a álcool é pouco expressiva.

A variação da distribuição da frota em idades e por combustível é determinada pelas vendas e pelo sucatamento. Na Figura seguinte mostra-se o comportamento da frota por faixa etária e a idade média para caminhões a diesel.


Figura 3.12: Frota e Idade de Caminhões Diesel

 


Figura 3.13: Participação na Frota de Caminhões Diesel por Faixa Etária

Os gráficos acima mostram que existe um considerável envelhecimento da frota e uma expressiva possibilidade de substituição.

Oas Caminhões a gasolina estão virtualmente em extinção segundo a curva de sucatamento adotada e frota sobrevivente teria uma idade superior a 30 anos

Figura 3.14: Frota de caminhòes a gasolina e idade média de frota

Frota de Ônibus

A evolução da Frota de ônibus vem crescendo regularmente e a venda de veículos é pouco influenciada pelas circunstâncias econômicas. As tabelas seguintes mostram os dados por tipo de combustível sendo que a frota é quase inteiramente diesel.

Tabela 3.4: Frota de Ônibus 1990-1997

Frota1 Frota2 Frota5 Frota15 FrotaV Total

1990

14531

12779

24589

78248

30324

160471

1991

18524

9347

30178

76321

33748

168118

1992

23718

9944

31052

74299

38275

177288

1993

19404

16620

31037

73113

43173

183346

1994

17694

13507

34919

74804

47601

188524

1995

21279

11230

38894

73535

51466

196404

1996

25127

12412

39996

72910

55008

205453

1997

22949

17115

35986

80159

56686

212895

Frota de ônibus por tipo de combustível
3.4a: Diesel
3.4b: Gasolina
3.4c: Diesel

A Figura seguinte mostra a evolução da Frota de ônibus por tipo de combustível

Figura 3.15: Frota de ônibus e idade média de frota

A evolução da frota de veículos brasileiros é reproduzida a partir de dados de venda e da frota e idade dos veículos fornecida pelo DENATRAN para 1997. Uma função de sucatamento é ajustada para reproduzir os valores de 1997 a partir dos dados de venda.

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